Правила полетов в зоне ожидания (Приложение N 5 к Основным правилам полетов авиации в воздушном пространстве Республики Узбекистан, утвержденным Постановлением КМ РУз от 18.10.2016 г. N 349)

Функция недоступна

ПРИЛОЖЕНИЕ N 5

к Основным правилам полетов авиации

в воздушном пространстве Республики Узбекистан,

утвержденным Постановлением КМ РУз

от 18.10.2016 г. N 349

ПРАВИЛА

полетов в зоне ожидания

Для обеспечения возможности регулирования очередного подхода воздушного судна к аэродрому или захода на посадку устанавливаются зоны ожидания, расположенные, как правило, над радионавигационной точкой аэродрома или воздушного коридора.

Движение воздушного судна в зоне ожидания производится по установленным схемам.

1. Конфигурация схемы ожидания и ее компоненты.

Рисунок 1.

Рисунок 2.

Рисунок 3.

Приведенные на рис. 1, 2, 3 схемы ожидания относятся к схемам полетов в зоне ожидания с правым разворотом (стандартные). Для схем полетов в зоне ожидания с левым разворотом (нестандартные) соответствующие схемы располагаются симметрично по отношению к линии пути приближения. Линии пути обозначаются на всех схемах. Экипаж воздушного судна должен стремиться выдерживать линию пути коррекцией курса на известный ветер, внося поправки в курс и время при входе и в течение полета в зоне ожидания.

2. Приборные скорости полета в зоне ожидания.

Примечания:

*) указанные выше высоты полета выражаются через относительные высоты или соответствующие эшелоны полета в зависимости от установки высотомера.

**) для ожидания воздушного судна только категории А и В;

а) все развороты в зоне ожидания выполняется с углом крена, обеспечивающим угловую скорость разворота 3°/с, но не более 25°, если схемой не указано иное;

б) время полета по линии пути удаления составляет одну минуту до высоты FL140 (4250 м) включительно и 1 мин 30 с на высотах выше FL140 (4250 м), если на схеме ожидания не указано иное;

в) отсчет времени полета по линии пути удаления начинается над контрольной точкой или на ее траверзе в зависимости оттого, что наступает позднее. Если положение траверза определить невозможно, то отсчет времени начинается после выполнения разворота на линию пути удаления.

3. Правила входа в зону ожидания.

Секторы входа в зону ожидания.

Вход в зону ожидания из сектора N 1 (параллельный вход)

Вход в зону ожидания из сектора N 2 (смещенный вход).

Вход в зону ожидания из сектора N 3 (прямой вход).

4. Контролирующие действия для компенсации влияния ветра.

Как по курсу, так и по времени вносятся соответствующие поправки для компенсации влияния ветра, в целях возврата на линию пути приближения до пролета контрольной точки ожидания на пути приближения.

При внесении таких поправок в полной мере используются имеющиеся показания навигационных средств и данные о расчетном или известном ветре. Предельное расстояние от DME всегда ограничивает обратную линию пути. Когда также опубликован предельный радиал и самолет сначала выходит на этот радиал, то он должен следовать по нему до начала разворота на линию пути приближения, по крайней мере, до тех пор, пока он не выйдет на предельное расстояние до DME.

5. Выход из зоны ожидания.

Получив разрешение оставить пункт ожидания в указанное время, экипажу воздушного судна следует скорректировать полет в пределах установленной зоны ожидания с тем, чтобы оставить пункт ожидания в указанное время.

"Собрание законодательства Республики Узбекистан",

24 октября 2016 г., N 42, ст. 487